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本文摘要：华创证券23日公布研报称之为，新能源汽车转入较慢发展地下通道,造就磷酸铁锂市场需求下降。根据国家《节约能源与新能源汽车产业发展规划（20122020年）》,至2015年,显电动汽车和挂电式混合动力汽车总计产销量力争超过50万辆;到2020年,显电动汽车和挂电式混合动力汽车生产能力约200万辆、总计产销量多达500万辆,新能源汽车行业已转入较慢发展地下通道。 磷酸铁锂作为我国动力电池最重要的负极材料,将在行业的造就下步入市场需求的大幅度快速增长。
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华创证券23日公布研报称之为，新能源汽车转入较慢发展地下通道,造就磷酸铁锂市场需求下降。根据国家《节约能源与新能源汽车产业发展规划（20122020年）》,至2015年,显电动汽车和挂电式混合动力汽车总计产销量力争超过50万辆;到2020年,显电动汽车和挂电式混合动力汽车生产能力约200万辆、总计产销量多达500万辆,新能源汽车行业已转入较慢发展地下通道。
磷酸铁锂作为我国动力电池最重要的负极材料,将在行业的造就下步入市场需求的大幅度快速增长。 电池性能主要各不相同正负极材料。
磷酸铁锂负极材料在动力电池应用于方面有较小的优势,但其较低的能量密度造成了续航能力过于、电池体积与重量较小等缺点。我国磷酸铁锂电池产业自2007年起,经历了6年的较慢发展,产业化规模已超过国际先进设备水平。市场参与者的机会在于提高产品性能与稳定性,以谋求客户以及扩展市场。 负极材料前驱体：天齐锂业、赣锋锂业、西藏矿业、西藏城投、盐湖集团；磷酸铁锂负极材料：杉杉股份、中国宝安（55%深圳贝瑞特）；磷酸铁锂电池：比亚迪、成飞集成（100%中航锂电）。
风险提醒：新能源汽车行业高于预期。
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