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本文摘要：StrategyAnalytics汽车多媒体和通讯服务（AMCS）公布近期研究报告《底特律车联网大会改版：防止僵尸汽车》分析汽车厂商让具备连接性的汽车正处于非链接状态而面对的潜在风险。汽车多媒体和通讯服务（AMCS）高级分析师JohnCanali谈及：目前上路的有多达2200万辆配有了车联网硬件装置的汽车因用户没续约而造成汽车没被相连。 车联网的商业模型正在演进，从用户处取得的必要月租费收益近没从其它机会，如保有客户及售后订购取得的收益远比最重要。
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StrategyAnalytics汽车多媒体和通讯服务（AMCS）公布近期研究报告《底特律车联网大会改版：防止僵尸汽车》分析汽车厂商让具备连接性的汽车正处于非链接状态而面对的潜在风险。汽车多媒体和通讯服务（AMCS）高级分析师JohnCanali谈及：目前上路的有多达2200万辆配有了车联网硬件装置的汽车因用户没续约而造成汽车没被相连。
车联网的商业模型正在演进，从用户处取得的必要月租费收益近没从其它机会，如保有客户及售后订购取得的收益远比最重要。宝马，现代和福特汽车开始意识到这一点，他们的商业模式也在渐渐改变，然而汽车厂商必需更慢地适应环境这种变化，否则将无法构建仅次于收益。
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